이익을 생각하지 않고 자동차를 개발할 수 있습니까? 1 부

그러나 일부 재능있는 사람들은 물질적 이득을 얻으려는 목표를 추구하는 것이 아니라 자동차의 개발과 개선에 많은 노력을 기울였습니다. 자신의 이름으로 특허를 신청 했음에도 불구하고, 그들은 거의 관심을받지 못했으며, 돈을 위해 다른 사람보다 열등했다면, 그들은 새로운 연구에 자신의 이익을 완전히 투자 할 것입니다. 어렸을 때부터 많은 사람들이 큰 금융 자본을 소유하고 사치스럽게 길러졌으며 공무원의 경력에 ​​불을 붙였습니다. 그들은 작업장에서 블로어와 용광로를 쏟아 내고 조용한 교외 지역에서 질서 정연한 사람들을 두려워하고 또 다른 시험 여행을했습니다.

Scotsman Murdoch이 수레를 운전하기 위해 증기 발전소를 사용할 가능성을 평가하려한다고 가정 해 봅시다. 파리의 가장 부유 한 남성 중 한 명인 Albert de Dion du Malfyans는 재미로 스팀 경이로움을 쌓았습니다. 말처럼 빨리 타기를 원했습니다. Daimler와 Maybach는 광범위한 전망을 보인 가솔린 엔진 용 어플리케이션을 찾고있었습니다. 그러나 일상 생활에서 자동차를 강화시킨 후, 빠르고 경제적이며 안정적이고 편안하고 조용하며 아름다운, 진정한 예술 작품과 같은 최고의 자동차를 원했던 애호가가있었습니다. 금융 비용과 수익이 조금 걱정되었습니다.

Frederick W. Lanchester는 고전적인 레이아웃이 배포되기 전에도 유사한 것을 발견하는 것이 불가능한 전위적인 아이디어를 그의 자동차에 구현했습니다. 그 결과, 그는 회사를 떠날 수 밖에 없었습니다. 주주는 자신의 회사를 떠났으 며 설계에있어 사소한 기계를 발행하기 시작했습니다. Ransom Eli Olds, George Scripps-Booth, 유명한 야금 학자이자 스테인레스 스틸 발명가 인 Elwood Haines, Ebner Doble, August Horch, 독일의 George Richard와 Emile Gobron 등이이 문제에 직면했습니다.

때로는 이미 다른 분야에서 자신을 추천 한 재능있는 전문가가 자동차로 작업하기 시작했습니다. 예를 들어 Walter Owen Bentley는 제 1 차 세계 대전 이후 Sopwitch 전투기에서 사용 된 로터리 엔진의 제작자로 주로 알려져있었습니다. 그래서 그는 프랑스의 선도적 인 항공기 제조업체이자 세계 최초로 모든 금속 도금을 한 비행기 제작자 인 Gabriel Voisin이라는 자동차를 만들기 시작했습니다. 자동차 산업에서 항공 표준을 도입 한 그는 단일 수량으로 자동차를 수집했으며이 시리즈는 종종 논의되지 않았으며 대부분의 자동차는 고유 한 것이 었습니다. 그는 값 비싼 기술 솔루션 인 밸브리스 모터, 반자동 유성 기어 변속기를 사용했습니다. 또한 그는 대담하게 실험을 시작했습니다. 그는 프랑스에서 첫 번째 프론트 휠 드라이브 카 중 하나를 만들었습니다.이 카는 인라인 12 기통 엔진을 가지고있어서 후드가 거대한 길이의 절반을 차지했으며 기어 박스와 차동 반경을 배치하는 데 어려움이있었습니다. 오른쪽보다 몇 배 더 큰 것으로 밝혀졌습니다. 나중에 Voisin은 V 자 모양의 12 기통 엔진으로 자동차를 만들었습니다. 그는 또한 의사 공기 역학 스타일에 대한 열정을 포함하여 그 당시의 디자인 트렌드를 인식하지 못했습니다. 날개를 지탱하는 작은 활을 제외하고는 단순한 엄격한 형태와 불필요한 것이 없었습니다. 20 년 동안 존재해온이 회사는 유명한 자동차 제작자 인 Anatole France와 HG Wells 등 약 1,000 대의 자동차 만 생산했습니다.

다른 이전 비행가 - Farman 형제, Buchchiali 형제는 그들의 창조 비행을 제한하지 않았다. 1920 년부터 1930 년까지 10 년 만에 처음으로 100 대의 자동차를 만들었고 대부분은 중동과 인도에 갔으며 일부는 시암, 라오스, 캄보디아, 보르네오 및 기타 이국적인 국가의 통치자가 주문했습니다. 후자는 대공황 직전에 자동차 몇 대를 만들 수 있었는데 대부분은 대공황이었다. 그들은 다기관 엔진과 전륜 구동 변속기를 연결하여 심지어 16 기통 자동차를 만들었습니다. 자동차 산업의 역사에서 가장 큰 신비 중 하나는 그와 관련이 있습니다. 권위있는 역사가는 그가 수집 한 엔진을 해체 한 유명한 수집가 윌리엄 하라라 (William Harra) 예를 들어, 그것이 가짜의 거짓이라고 확신합니다. 그러나 일부 사람들은이 자동차의 주행 테스트에 대해 증언하고 있으며 그 그림은 모든 정확성과 전문성으로 실행됩니다.

Ettore Isadoro Arco Bugatti는 엔지니어가 아닌 예술가였습니다. 그는 이미 유명 조각가가 된 그의 형 남편의 그림자에 머 무르지 않기 위해서만 자동차 산업에갔습니다. 그러나 그는 매우 세련된 취향을 보여주었습니다. 그의 공장에서 그는 차뿐만 아니라 기술적 인 수단뿐만 아니라 특이하고 매우 아름답고 믿을 수 없을만큼 복잡한 가구를 만들었는데, 이는 매우 비 쌌기 때문에 특이한 특성 때문에 극히 드문 경우입니다. Ettore가 다른 창조적 인 아이디어로 떠올랐을 때, 공장 직원은 다른 모든 일을 던지고 그 실현에 긴급하게 움츠러 들었고 후원자는 그의 사람들에게 단 하나의 그림을주지 않았습니다 - 그는 지휘자처럼 지시했고 모두가 반 단어로 이해했습니다. 엔진 컴 파트먼트의 외관은 엔진의 훨씬 더 많은 특성을 고려했습니다. 자동차 소유자가 후드 플랩을 낮출 수 없기를 바랬습니다. 그는 자신의 창조물을 개선하기위한 조언을 일축했다. "내 기계는 완벽하다. 자신이 잘하는 것처럼 스스로 해보려한다. 우리는 당신이 그것을하는 방법을 보게 될 것이다!"그리고 그는 이익을별로 신경 쓰지 않았다. 그는 어떤 피의 왕자에게 명령을 받아들이기를 거부했다. 그의 나쁜 매너. 그는 돈이 많았지 만, 포도원, 사육장, 마구간, 스튜디오에서 시간을 보냈다. 비싼 실크에서 옷을 잘라 조각을 잘라 냈다. 그의 아들 진 (Jean)의 경우, 학교는 아버지의 공장이되었으며, 아버지의 가장 큰 보물이었던 진 (Jean)이었습니다. 그의 죽음은 창의력과 후원자의 삶에 종지부를 찍었습니다.

Erret Lobban의 즐거움을 독점적으로 얻은 Kord는 Dyuzenberg 형제의 회사를 인수하고 전 세계에서 최고의 자동차를 만들기 위해 무제한의 기금을 제공했습니다. 이것에 차가워서, 그는 단순히 자신의 차 제국을 팔지 않고 팔았습니다.

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